چین یک بازیگر اصلی در تجارت خودرو است

در حال حاضر ، مردم از پیشرفت قابل توجهی که صنعت خودروسازی چینی طی یک دهه گذشته یا همین حدود داشته است ، آگاه هستند. در سال 2024 ، چین به بزرگترین بازار خودروسازی در جهان تبدیل شد و بیش از 31.4 میلیون دستگاه فروخته شده ، 34.7 درصد از فروش جهانی را تشکیل می دهد. این کشور همچنین بزرگترین پایگاه صادراتی است که 6.41 میلیون واحد در سال 2024 صادر شده است.

چین در صدر انقلاب جدید خودرو انرژی قرار گرفته است و از برق و فناوری دیجیتال استفاده می کند تا جهان را در وسایل نقلیه الکتریکی هوشمند و متصل سوق دهد. در پایان سال 2024 ، EVS بیش از 40 درصد از فروش خودرو جدید خود را به خود اختصاص داده است و این روند همچنان رو به رشد است. خودروسازان چینی به سرعت گسترش یافته و با یکدیگر و مارک های بین المللی رقابت می کنند. امروز ، مجموعه ای از مارک های چینی نه تنها در بازار چین بلکه در خارج از کشور نیز برجسته شده است. BYD ، که زمانی به عنوان سازنده اتومبیل های ارزان قیمت شناخته می شود ، تنها در 15 یا 20 سال به یک شرکت غالب EV تبدیل شده است. دیگران مانند Geely ، Li Auto ، Xpeng و Nio نیز به شدت در حال پیشرفت هستند.

تسلا ، که در سال 2019 Gigafactory شانگهای خود را بنا کرد ، در چین فعال است. با این حال ، بیشتر مارک های خارجی تلاش کرده اند. هنگامی که در بازار اتومبیل چین مسلط شد ، آنها نتوانستند در دوره EV هوشمند و مرتبط با هم قدمت داشته باشند. برخی ادعا می کنند که دولت چین از بازیکنان محلی طرفداری می کند و این کار را برای تولید کنندگان تجهیزات اصلی خارجی یا OEM ها سخت تر می کند. برخی حتی می گویند بازیکنان خارجی نمی توانند "گذرنامه چینی" را بدست آورند ، و این بدان معنی است که بازیکنان خارجی به دلیل برخی از دلایل ساخته شده توسط انسان ناتوان هستند.

اما آیا؟ قبل از انقلاب هوشمند و مرتبط با EV ، OEM های خارجی دقیقاً مانند روشی که در جای دیگر انجام دادند ، در چین به رقابت می پرداختند. این امر علیرغم این است که در چین آنها نیاز به رقابت از طریق سرمایه گذاری های مشترک خود با شرکای محلی داشتند ، اما در بیشتر موارد ، وسایل نقلیه سرمایه گذاری مشترک تحت مارک های بین المللی مارک می شدند.

در حالی که بسیاری در بازی قدیمی روی رقابت تمرکز می کردند ، آنها توجه کافی به آنچه در خارج از حوزه راحتی خود اتفاق می افتد ، توجه نکرده بودند.

در سال 2014 ، من با ارشدترین رقم یک OEM بزرگ خارجی در چین ملاقات کردم. در حالی که او علاقه مند به دانستن اطلاعات بیشتر در مورد یارانه دولت چین در EVS بود ، وی در مورد تأثیر آینده فناوری دیجیتال و با دلالت بر نرم افزار بر روی وسایل نقلیه ایده کمی نداشت. و حتی با EVS ، برای من کاملاً واضح بود که او کاملاً از پتانسیل آینده خود در چین قانع نشده است.

OEM های خارجی هم اکنون می توانند عملیات خود را به صورت کاملاً متعلق انجام دهند. با این حال ، بسیاری تصمیم گرفته اند تا با بازیکنان چینی که توانایی های خاصی را برای تحمل دارند ، مشارکت جدیدی را ایجاد کنند. در ژوئیه سال 2023 ، فولکس واگن 700 میلیون دلار برای سهام 4.99 درصد در XPENG سرمایه گذاری کرد تا دو EV های متوسط ​​با نام تجاری Volkswagen را بر اساس پلتفرم G9 XPENG توسعه دهد و هدف خود را در 2026 در چین هدف قرار داد. به همین ترتیب ، در سال 2021 ، جنرال موتورز 300 میلیون دلار در Momenta ، یک شرکت فناوری رانندگی خودمختار چینی سرمایه گذاری کرد. این مشارکت با هدف تسریع در ایجاد راه حل های تحرک هوشمند متناسب با بازار چین انجام می شود.

این مشارکتهای جدید ، اعتماد به نفس فزاینده OEM های خارجی به بازیکنان چینی برای فناوری EV و قابلیت های زنجیره تأمین را برجسته می کند. فراتر از بازار محلی ، این مشارکتها به طور فزاینده ای بین المللی می شوند. از آنجا که فناوری باتری ، نرم افزار ، سنسورها و هوش مصنوعی برای صنعت مهم می شوند ، OEM ها و تأمین کنندگان سنتی با یک منحنی یادگیری شیب دار روبرو هستند.

برخی از نصب شده های خارجی در چین خارج شده یا کاهش یافته اند. اما برخی نیز تصمیم به بازگشت پس از غیبت کوتاه گرفتند. گروه رنو در سال 2020 از بازار اتومبیل مسافری چین خارج شد اما در سال 2023 از طریق واردات دوباره وارد شد. در سال 2024 ، یک مرکز توسعه برای EVS در شانگهای تأسیس کرد. تا ژانویه ، رنو با بازیکنان محلی Geely ، Dongfeng Motor ، Catl ، Minth Group و Weride To Codevelop Tech ، وسایل نقلیه هیبریدی ، مواد سبک وزن و رانندگی خودمختار همکاری کرده بود.

به طور مشابه ، استلانتیس در ابتدا عملیات چین خود را در سال 2021 کاهش داد اما در سال 2023 دوباره وارد شد و 1.5 میلیارد یورو (1.57 میلیارد دلار) برای حدود 21 درصد سهام در Leapmotor ، یک بازیکن EV محلی سرمایه گذاری کرد. این شرکت همچنین یک سرمایه گذاری مشترک برای گسترش EVS Leapmotor در سطح بین المللی تشکیل داد ، در حالی که استلانتیس 51 درصد سهام را در اختیار داشت.

برخی از OEM های خارجی به ساخت قابلیت های جدید برای رقابت در بازی جدید ادامه خواهند داد. در حالی که برخی از تلاش ها برای توسعه قابلیت های جدید به طور مستقل انجام شده است ، برخی نیز با ایجاد روابط جدید با شرکا ، غالباً چینی ، که می توانند قابلیت های مورد نیاز را به همراه داشته باشند ، آنچه را که نمی توانند خودشان پر کنند ، تکمیل کنند.

برخی در حال انجام سرمایه گذاری های جدید برای رقابت هستند. BMW بزرگترین شبکه تحقیق و توسعه خود را در چین در خارج از آلمان با مراکز تحقیق و توسعه در پکن ، شانگهای ، شنیانگ در استان لیائونینگ و نانجینگ در استان جیانگسو تأسیس کرد. فولکس واگن با تمرکز بر تحقیق ، نوآوری و تهیه EV های متصل هوشمند ، یک مرکز اختصاصی را در Hefei ، استان آنهوی راه اندازی کرد. در ماه فوریه ، تویوتا یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به شانگهای برای Lexus EV R&D و تولید را اعلام کرد ، قرار است در سال 2027 فعالیت های خود را آغاز کند.

آیا OEM های خارجی می توانند موفق شوند؟ این بستگی به توانایی آنها در دستیابی به قابلیت های جدید در محیط جدید هم در چین و هم در خارج از کشور دارد. در حالی که این چالش برانگیز است ، غیرممکن نیست.

با تبدیل شدن چین به یک مرکز نوآوری خودرو ، بازیکنان خارجی به طور فزاینده ای می دانند که نمی توانند از پس آن برآیند. آنها بدون دسترسی به پیشرفت های فناوری چین ، آنها را در رقابت در بازار داخلی خود و بین المللی به رقابت می اندازند.

جیم فارلی ، مدیرعامل فورد اعتراف می کند که برای رقابت با خودروسازان چینی باید این شرکت را "کاملاً مناسب" کند. این یعنی ماندن در چین برای هوشمندانه و آگاه بودن. در ماه فوریه ، او از فناوری محدوده محدوده LI Auto تأیید کرد و برنامه های فورد را برای توسعه SUV ها و وانت های گسترده ای نشان داد.

برای بسیاری از خودروسازان خارجی ، استراتژی چین آنها به دلیل اهمیت بازار چین به "نحوه انجام تجارت در چین" ادامه خواهد داد. اما این لزوماً برای هر OEM خارجی صورت نمی گیرد. هرچند ، تأثیر چین از نظر جغرافیا ، فناوری ، زنجیره تأمین و مدل تجاری گسترده می شود. بنابراین برای همه بازیکنان جهانی اتومبیل ، استراتژی چین آنها در مورد "نحوه انجام تجارت با چین" خواهد بود.

بنابراین آیا چین تهدیدی وجودی برای خودروسازان خارجی است؟ اگر فکر می کنید اینگونه است ، می تواند باشد. با این حال ، اگر فکر می کنید می تواند منبع دانش و توانایی ها باشد ، پس اینگونه نیست. غالباً ، سرنوشت شخص توسط ذهن شخص تصمیم می گیرد.

نویسنده بنیانگذار و مدیرعامل شرکت مشاوره Gao Feng ، یک شرکت مشاوره استراتژی و مدیریت با Roots در چین است.